Высокоскоростная магистраль Москва-Петербург становится первым крупным проектом подобного рода в России, и в процессе подготовки специалисты стремятся найти идеальное соотношение между земляным полотном и искусственными инженерными сооружениями. Об этом рассказал акционер и руководитель холдинга НПС Алексей Крапивин.
Поиск оптимального решения: баланс между насыпями и эстакадами
По словам Алексея Крапивина, задача при строительстве современных ВСМ – грамотно распределить инженерные решения между земляными полотнами и эстакадами. В начале проектирования для трассы Москва–Петербург было предусмотрено около 18% искусственных сооружений, что приблизительно соответствует 100 километрам эстакад. Однако дальнейшая оптимизация показала: в итоге этот показатель вырастет примерно до 30%. Такой шаг сделает проект более инновационным и обеспечит высокую производительность железной дороги.
Крапивин приводит сравнение с быстро развивающимися ВСМ в Китае – там на отдельных направлениях до 90% маршрута занимают именно эстакады. Несмотря на более высокие затраты, данное решение окупается с точки зрения надежности и меньшего воздействия на окружающую среду. Точная стоимость всей магистрали Москва–Петербург будет известна по завершении госэкспертизы, а тем временем идет активная работа по совершенствованию технических и проектных решений во благо максимальной эффективности строительства.
Впечатляющий масштаб работ: участие тысяч специалистов
Стартовые работы уже ведутся по всей будущей трассе от Москвы до Петербурга, и сейчас в процесс вовлечены более 4000 работников. По мере приближения к основному этапу строительства численность специалистов возрастет до 40 тысяч. Крапивин подчеркивает, что сроки реализации четко определены – на запуск первой ВСМ в России ориентируются к 2028 году.
Уникальные технологии для российской железнодорожной отрасли
Один из главных инновационных элементов ВСМ – применение безбалластного верхнего строения пути. На трассе поезда будут следовать не по привычным железобетонным шпалам, засыпанным балластом, а по прочным железобетонным плитам. Такая структура основания включает сразу несколько слоев: верхний – это высокопрочные сборные заводские плиты, средний – безусадочный бетон, который прежде не применялся в транспортном строительстве России, а самый нижний слой – армированный бетон.
Данный «пирог» будет размещаться на земляном полотне и мостах. Благодаря этому ВСМ получит ровное, долговечное и надежное полотно, способное выдерживать экстремальные нагрузки при скоростном движении поездов.
Современное земляное полотно: новые стандарты надежности
Земляное полотно на новой трассе будет отличаться от привычных железнодорожных насыпей. Для его создания используются специальные изоляционные слои, а сверху всей конструкции наносится прочное покрытие из асфальтобетона. Главная цель – свести к минимуму осадку насыпи, чтобы обеспечить безопасность и долговечность инфраструктуры.
Для дополнительной стабилизации повсеместно устанавливаются свайные основания – как под мостами, так и вдоль всего земляного полотна. Объем работ действительно колоссален: проект требует огромного количества свай, и это один из технологических вызовов, успешно решаемых командой профессионалов в сжатые сроки.
Производство крупных балок и мощная логистика на трассе
Еще одна важная инновация – монтаж железобетонных коробчатых балок длиной 32 метра и массой 700 тонн каждая. Столь габаритные конструкции невозможно транспортировать по существующим дорогам, поэтому решение нашли в их производстве прямо вдоль трассы ВСМ, с последующей доставкой специальными балковозами по готовому земляному полотну.
Для этого рядом с магистралью будет создано более десяти промышленных комплексов, каждый из которых займет от 15 до 25 гектаров и обеспечит рабочими местами до 1500 специалистов. Уже в следующем году планируется изготовить 5200 подобных балок – это сложнейшая инженерная задача, требующая серьезной организации производства и логистики.
Вопросы земли и сотрудничество с владельцами участков
Как отметил Алексей Крапивин, вопросы, связанные с отведением земель для строительства ВСМ, находятся в компетенции концессионера. Процедура оформления федеральных и муниципальных земель регламентирована, прозрачна и понятна. Особое внимание уделяется участкам, находящимся в частной собственности: важно, чтобы все владельцы были услышаны и получили справедливое отношение. Все возникающие вопросы решаются в конструктивном диалоге с собственниками, на основе взаимного уважения и понимания — именно такое взаимодействие способствует успешному продвижению столь масштабного и важного проекта для страны.
Строительство ВСМ Москва-Петербург откроет перед Россией новые перспективы в развитии высокоскоростного сообщения, внедрение передовых технологий усилит конкурентоспособность отечественной транспортной отрасли и создаст тысячи современных рабочих мест. Благодаря слаженной работе команды и использованию инновационных подходов, проект имеет все шансы стать примером успешной реализации для будущих поколений.
Источник: rbc.ru
