Драматическая ситуация развернулась на автомобильном рынке: немецкий гигант BMW выступил с жёстким обращением к своему подразделению в Китае, требуя немедленного пресечения любых попыток вывоза автомобилей в Россию даже опосредованно. За внешним спокойствием международных офисов кипят тревожные страсти — контроль над поставками стал вопросом принципиального значения и предметом острой корпоративной борьбы.
Внутренняя борьба BMW: попытки блокировать путь автомобилей в Россию
По официальным заявлениям концерна, любые BMW, которые появятся на российском рынке через схему параллельного импорта, окажутся там только помимо воли немецкой компании. В самой Германии категорически не желают иметь никаких пересечений своих бизнес-интересов с российским рынком, который оказался в эпицентре международных санкций. На местах дилеры утверждают: прямой розничной продажи в регионах, подпавших под ограничения, они не ведут. Вместе с тем, остается целая сеть неофициальных поставок. Российские посредники обращаются к частным китайским продавцам, чтобы получить автомобили для индивидуальных клиентов. Такой серый импорт давно стал сложной для отслеживания многоступенчатой цепочкой — от крупного китайского дилера до адресата в России.
Китайские автомобили переписывают правила игры на российском рынке
Тем временем, поток машин из Поднебесной не замедляет темпа: тысячи новых авто из Китая продолжают пребывать в Россию. Фирмы из КНР вытесняют западных конкурентов, а вместе с ними — и привычные для россиян бренды. На российском авторынке наблюдается невиданный ранее рост числа иномарок китайского производства. Статистика свидетельствует: с начала 2023 года объёмы проданных машин из Китая увеличились более чем вдвое, а их доля на рынке достигла почти пятидесяти процентов среди всех автомобилей, подпавших под санкции. Такая экспансия вызывает обеспокоенность у представителей европейских брендов, что подогревает атмосферу вокруг любой возможной переправки автомобилей BMW на территорию России.
Параллельный импорт — спасение или ловушка: как BMW реагирует
С началом конфликта в Украине крупные европейские производители, включая и BMW, обрубили все легальные каналы поставок в Россию. Но жесткие ограничения породили новые схемы: альтернативой официальным продажам стал масштабный параллельный импорт. Он предполагает закупку автомобилей через посредников — зачастую частных или мелких китайских перепродавцов, а затем долгий путь машин к финальному владельцу. Именно этот канал оказался вне прямого влияния марки BMW, но потенциально угрожает репутации бренда. Руководство компании делает всё возможное, чтобы не допустить ассоциаций с серым импортом, однако ситуация выходит из-под контроля. Одна неосторожная партия — и под угрозой могут оказаться как позиции на глобальном рынке, так и имидж бренда роскошных автомобилей.
Несмотря на все усилия заблокировать экспорт, автомобили популярных зарубежных брендов продолжают появляться в России. В структуре регистраций среди иномарок, не считая китайских производителей, лидирует Toyota с почти 22 процентами, за ней с заметным отставанием BMW — около 13 процентов. Следом размещаются Kia, Mercedes-Benz, Hyundai, Volkswagen, Mazda и другие. Этот разброс марок показывает: несмотря на избегание официальных поставок, автомобили премиум- и бизнес-класса продолжают находить дорогу к российским автолюбителям благодаря многоступенчатым схемам импорта.
Новые угрозы для репутации бренда: массовый отзыв автомобилей BMW
Пока западные производители ищут способы укрепить блокаду экспорта, сам концерн BMW оказался перед лицом новых испытаний. Только недавно стало известно о начале масштабной сервисной кампании — компания требует вернуть в сервисные центры свыше 570 тысяч автомобилей по всему миру. Причина — потенциальная неисправность, способная привести к возгоранию из-за короткого замыкания соленоида стартера. Это касается моделей, выпущенных во временной промежуток с июля 2020 по июль 2022 года. Этот призыв к срочному ремонту затрагивает клиентов на всех континентах и лишь подчеркивает, насколько остро сейчас стоит вопрос контроля качества и безопасности в автогиганте.
В таких условиях растет напряженность между отделениями марки в различных странах. Китай, как один из крупнейших автопроизводителей, оказался на перекрестке интересов: с одной стороны, ему вменяют ответственность за пресечение несанкционированного экспорта, с другой — на его рынке и заводах производство не останавливается ни на минуту. Чем закончится эта закулисная битва за контроль над поставками, остается только догадываться. Одно ясно: BMW принял курс на тотальный контроль над своими автомобилями, но способен ли концерн реально остановить лавину параллельного импорта и вернуть себе влияние на российском рынке — покажет ближайшее будущее.
Источник: vm.ru
