К 2030 году небо над Россией должно измениться до неузнаваемости: парк отечественных авиакомпаний планируют наполовину укомплектовать самолетами, выпущенными на российских заводах. Сегодня лишь каждая пятая машина в российских авиапарках носит отечественный шильдик, но программы государства амбициозны — и требуют настоящего авиастроительного прорыва в условиях внешних и внутренних потрясений.
Гонка со временем и технологиями: как выполнить «самолетный» план
К началу текущего года доля российских самолетов в эксплуатируемом парке составляет приблизительно 19 процентов. Амбициозная задача — довести этот показатель до 30 процентов уже к 2028 году, а затем — к 2030-му — поднять планку ровно вдвое, до фатальных 50 процентов. Как именно будет достигнут столь внушительный рост, никто пока не раскрывает — планы окутаны загадкой, а составляющие успеха еще не до конца обнародованы.
Однако существует тревожная тенденция: в ближайшие годы российские авиаперевозчики могут потерять порядка 230 существующих авиалайнеров. Особенно под угрозой оказались самолеты SSJ 100, где используются двигатели SaM146 французско-российской разработки. После разрыва всех международных соглашений по техническому обслуживанию этих изделий вся серия оказалась в зоне риска, постепенно лишаясь возможности к эксплуатации.
Под ударом весь наработанный за годы сегмент авиации: если в настоящее время российские авиакомпании располагают примерно 1,1 тысячи самолетов, то неудержимо приближается момент, когда значительная их часть просто исчезнет из эксплуатации. Выполнить распоряжение по заполнению неба отечественными крылатыми машинами — значит построить не менее полутысячи новых лайнеров всего за четыре года. Это сверхзадача даже для крупнейших аэрокосмических держав.
Новая эра и новые модели: запуск производства Ту-214, МС-21 и Ил-114-300
В заявленных планах фигурирует запуск серийного производства главных надежд российского гражданского авиастроения: новейшие SSJ 100, МС-21, Ил-114-300 и почти легендарный Ту-214. Однако реальность часто не торопится подгонять желания на конвейере: в прошлом году удалось завершить сборку лишь одного самолета Ту-214 — и тот стал глубокой модернизацией советской технической базы. Оставшиеся типы и вовсе пока проходят сертификационные испытания, серийный выпуск которых откладывается до 2026 года.
Таким образом, на плечи отечественных заводов ложится титаническая задача: ежегодно необходимо создавать не менее 100 современных лайнеров, чтобы успеть к назначенному сроку. Однако отечественная промышленность, несмотря на десятилетия традиций и выдающиеся инженерные кадры, сталкивается с новыми вызовами — от логистических ограничений до нехватки высокоточных деталей и комплектующих.
Не все детали этих программ афишируются — в обстановке санкционного давления даже информация о намерениях и результатах может оказаться стратегически важной. Но именно на плечах отечественных инженеров, конструкторов и рабочих лежит груз ожидания миллионов пассажиров, желающих не зависеть от зарубежных технологий.
Зависимость от импортных комплектующих и ставка на национальный прорыв
Одна из самых острых проблем для отрасли — двигатели SaM146, созданные в партнерстве с зарубежными компаниями именно для SSJ 100. После введения ограничений обслуживание, а тем более модернизация этих силовых установок стала практически невозможна, что резко ударило по всей линейке лайнеров. Альтернативы необходимо создавать в невероятно сжатые сроки, чтобы перевозчики не остались без рабочих машин.
На первый план выходит задача создания целиком российских комплектующих для МС-21, Ил-114-300 и новой версии Sukhoi Superjet. Именно эти модели должны стать стержнем обновленного авиапарка страны. Но их путевка в небо будет подписана, только если удастся завершить сертификацию, наладить массовое производство и обеспечить по-настоящему независимую логистику поставок запчастей.
И все это — на фоне постоянно меняющейся международной конъюнктуры, давления санкций и боев за истощенные производственные цепочки. Вопрос, смогут ли новейшие отечественные машины вовремя взлететь, становится не просто техническим, но и политическим: их судьба — это проверка на устойчивость всей российской промышленности.
Планы смелы, сроки максимально сжаты, а ожидания от отрасли огромны: суждено ли России построить свои 500 новых самолетов, или отечественным авиакомпаниям вновь придется искать решения за границей? Ответ на этот вопрос решит не только будущее национальной авиации, но и роль России на мировой транспортной арене.
Источник: lenta.ru
